Bereits der zweite Teil von DTM Race Driver konnte nicht zuletzt aufgrund der realistischen Physik und dem bis dato einzigartigen Karrieremodus schnell viele Spieler für sich gewinnen und verhalf Entwickler Codemasters zu einem äusserst guten Genre-Ruf. Nun steht der Nachfolger in den Startlöchern und lädt ein, das Gaspedal wieder einmal richt zu drücken.

Für Bleifussfetischisten ist DTM Race Driver aber mit Sicherheit nicht geeignet, denn wie bei Sonys Rennspielreferenz steht auch hier die realistische Simulation im Fordergrund. Schon am Start kommt es auf gute Reaktionen und einen sensiblen Gas-Finger an: Bei zu viel Druck drehen besonders bei Wagen mit grösseren Hubräumen die Reifen gnadenlos durch und ihr findet euch innert Sekunden am hinteren Teil des zwanzigköpfigen Fahrerfeldes wieder.

An der bereits exzellenten Fahrphysik des zweiten Teils wurde nochmals kräftig gefeilt, so dass diesmal noch mehr Simulationsaspekte Einzug ins Gameplay fanden. Neben Reifenabnutzung und Benzinverbrauch werden selbst die Luftströmungen erfasst, die eure Geschwindigkeit und den Anpressdruck des Fahrzeuges beeinflussen. Im Gegensatz zu "Gran Turismo" bietet auch DTM Race Driver 3 wieder ein feines Schadensmodell. So solltet ihr euch nicht in zu viele Drängeleien und Zusammenstösse mit der Konkurrenz verstricken, da jeder Crash nicht nur das Aussehen, sondern auch die Funktionstüchtigkeit eures Boliden beeinflusst. Sind beispielsweise Lenkung oder Aufhängung angeschlagen, reagiert der Wagen kaum mehr auf eure Kommandos oder zieht ständig in eine Richtung. Selbst ein fehlender Frontspoiler kann das aerodynamische Verhalten eures Autos merklich beeinflussen. Motor-, Reifen- und Getriebeschäden sorgen dagegen oftmals für ein frühzeitiges Ausscheiden aus dem aktuellen Rennen. Als Retter in der Not hilft da meist nur noch ein rechtzeitiger Besuch der Boxengasse.

Die gegnerischen Fahrer schenken euch gar nichts. Die Gegnerintelligenz macht zwar auch mal offensichtliche Fehler, nutzt aber auch gnadenlose jede Chance zum Überholen oder euch von der Strecke zu drängen. Glücklicherweise bilden fiese Rempler eine seltene Ausnahme – wohl nicht zuletzt, da euch neben dem Schadensmodell auch das neue Regelsystem bestrafen kann. Mittels Flaggen verwarnt oder disqualifiziert euch eine virtuelle Rennkommission für zu harsches Vorgehen oder die Benützung unerlaubter Wege. Bedauerlicherweise sind die Entscheidungen nicht immer ganz nachvollziehbar, was das Flaggensystem manchmal etwas undurchsichtig werden lässt.

Das Herzstück des Spiels bildet erneut der Welttournee Modus. Hier müsst ihr euch in 32 Rängen, die wiederum aus bis zu drei Meisterschaften bestehen, an die Weltspitze hocharbeiten. In allerlei Zwischensequenzen trefft ihr während dieser (langen) Zeit immer wieder auf euren Teamchef, der euch mit allerlei Tipps zur Seite steht. Auf eine echte Hintergrundgeschichte wie im zweiten Teil müssen wir jedoch diesmal verzichten. Neben der Welttournee, die euch schon garantiert schon für eine ganze Weile beschäftigen wird, warten in der "Profikarriere" nochmals 177 Cups auf die echten Könner des Motorsports. Im Gegensatz zur Welttournee könnt ihr hier nicht nur etliche Einstellungen wie die Abstufung der Gänge, die Härte der Stabilisatoren, das Fahrzeugniveau, die Reifenqualität oder die Federkraft modifizieren, sondern auch selbst Hand ans Tuning legen. Je nach Fahrzeugtyp steht eine gewisse Anzahl "Felder" für den Einbau von Tuning-Parts zur Verfügung, wobei natürlich Abhängig von der Qualität des Zubehörs mehr oder weniger dieser beim Einbau benötigt werden. Unter anderem verpasst ihr eurem Schmuckstück so einen neuen Satz Bremsen, bessere Kupplungen, eine leistungsfähigere Kühlung, schickere Schalensitze oder verschiedene Motorleistungsverbessernde Upgrades.